Comment en faire un Cafe Racer, voici les conseils que vous recherchez
Semi-Manubbri est un look intemporel, les cafe-races sont le rêve de nombreux motocyclistes. Voici ce qu'il faut faire pour en faire un
Ce sont les motos de couverture, souvent identiques à celles qui étaient maintenant garées il y a un demi-siècleAce Cafe de Londres, et qui a commencé une tendance qui reste à jour. Oh oui, parce que les modes passent, les temps changent, mais le désir d'en avoir un Café Dans le garage, il reste toujours très fort. Voici quelques conseils pour commencer à zéro et faire le leur Café adapté.Comment faire un café-coureur:
Commençons par ... bases
Oui, parce que pour en faire un Cafe Racer Il prend toujours un point de départ: l'âge (de la moto) ne compte pas, mais ce qui fait la différence est de commencer à partir d'un véhicule qui se prête. Inutile de penser à prendre un crossover ou une vieille Enduro à un seul cylindre si vous voulez vous rendre à un résultat de manière simple et sans bombarder un héritage, tout comme cela n'aide pas à acheter un touriste en espérant que le déshabiller se prête pour devenir un Cafe Racer.
Les meilleures fondations à quitter sont naturellement nues, car elles sont prêtées à l'objectif: parmi les vieillards, il y a des noms emblématiques, tels que Yamaha xs, Honda CB (Quatre mais pas seulement), mais aussi Moto Guzzi V35, Suzuki GS ou la Série r De BMW. Si, en revanche, nous nous concentrons sur quelque chose de plus moderne, mais en tout cas avec quelques années derrière eux, alors la meilleure inspiration peut provenir de modèles comme Moto Guzzi V50 Et V7, Suzuki SV 650, Triumph Bonneville, Harley-Davidson Sportster ou Monstre ducati Juste pour donner quelques exemples.
Bref, il y a gâté le choix!
D'où commencez-vous?
Faire un cafe Racer n'est certainement pas une chose simple, et pour cette raison, il est bon de compter sur des professionnels ou un atelier spécialisé pour transformer votre moto en toute sécurité. Les canons stylistiques du genre sont clairs et ne laissent aucune place à trop d'interprétations. Les ingrédients sont rares mais fondamentaux:- semi-umbells
- selle unique ou coquille
- phare rond
- Les rétroviseurs de la barre finale (le café du café des années 60 ne les avait pas, mais ce n'est pas une bonne idée)
Heureusement, aujourd'hui, l'offre de nombreuses entreprises qui traitent des accessoires de rechange vous permet de renoncer à fouet et à d'autres outils plus exigeants pour laisser de la place à la souris et aux ordinateurs portables.
Sur le nôtre e-shop en fait c'est facile à trouver selles universelles, semi-manubrum de différentes sections, phares qui s'adaptent à différents modèles de moto et pourquoi pas, aussi la bonne paire de pneus Cela rend notre spécial encore plus exclusive. Dans ce cas, dans ce cas, non seulement l'enthousiasme et la bonne volonté, mais cela prend un minimum d'expérience et de compétences manuelles, sinon il vaut mieux apporter le vélo à l'atelier et laisser les autres le "sale travail".
Les Britanniques, "Original" Cafe Racer
Nous ne pouvons pas cacher cela en ce qui concerne le cafe Racer (mais aussi scrambler, tracker, gamin, etc.) Nos favoris restent les vélos qui viennent de Royaume-Uni. Parce que la culture est née là-bas, là je Rockers Ils ont inventé le style emblématique qui fascine encore des milliers de motocyclistes partout dans le monde et surtout parce que les motos anglaises, en tant que style, sont deuxième à tout le monde. Norton, BSA, Triumph Et ROYAL ENFIELD Ils ont fait l'histoire de la personnalisation mondiale et des références absolues. 
Ce n'est pas une coïncidence que sur notre site, il existe deux sections dédiées A Triumph Et ROYAL ENFIELD, pour personnaliser les motos qui ont déjà un caractère unique et un look indubitable.
Pourquoi choisir un anglais?
Qui est passionné par le genre saura que quand il s'agit de Cafée Ils voient toutes les couleurs, et surtout toute nationalité. Japonais, allemand, italien, américain et britannique. Choisissez un fer Fait au Royaume-Uni Mais c'est une garantie de résultat parfait, car les lignes des superstructures sont façonnées précisément en pensant au profil intemporel du roadster de l'âge d'or, le cadre tubulaire Il vous permet de personnaliser le vélo sans avoir à recourir à des solutions drastiques, et même les quotas de vélo vont parfaitement avec la philosophie spéciale. Détails, qui font cependant la différence.
ROYAL ENFIELD Continental GT 650, The Ready-Made Cafe Racer (et pour tout le monde)
Souvent, ce qui freine de nombreux fans de réaliser le rêve d'une vie, c'est l'idée d'avoir à faire face à une double dépense: le premier pour l'achat du vélo et le suivant pour la transformation. Heureusement, aujourd'hui, il existe des modèles que nous pourrions définir "Café Racer de l'usine", mais beaucoup, comme le Triumph À travers, Je ne suis pas vraiment à un bon prix. Pour ceux qui n'ont pas de capital à dépenser mais qui ne veulent pas abandonner pour élever l'obturateur de garage chaque matin en admirant son cafer coureur, il y a une solution: ROYAL ENFIELD Continental GT 650.
Là cylindre jumeau Du nouveau cours de la marque indo-britannique parvient à combiner style et substance: rayons de 18 ”, semi-manubums, selle plate (avec la possibilité d'acheter la coque en option unique) et les échappements de trompette en font un coureur difficile et pur , qui, cependant, a un contenu valide, à partir du cylindre jumeau en ligne avec 647 cc capable de livrer 47 HP (et donc également conduisable par les personnes atteintes de permis de conduire A2) E 52 nm de couple, passant par un vélo qui se vante Cadre tubulaire à double berceau un 41 mm de diamètre et un double amortisseur "Piggy Back" à l'arrière. Tous à partir de 6 500 euros.