Comment en faire un scrambler: Voici les conseils les plus utiles
Les ailes hautes et enregistrées ne sont pas, seule, la recette parfaite pour les fossés nerveux de vos rêves. Voici ce qu'il faut pour faire le scrambler parfait
Comment en faire un scrambler: Voici les conseils les plus utiles:
Les regarder, inspirez des voyages interminables et cassés sans frontières: non, nous ne parlons pas du maxi-enduro, nous les laissons sur les sommets du marché et surtout aux motocyclistes "conventionnels" (blagues ed), mais de la scrambler. Et puis, après avoir fait une courte répétition de l'histoire, voyons quels sont les ingrédients nécessaires pour faire une moto avec un look impeccable mais aussi avec des qualités.
Genèse
Né aux États-Unis au début du fantastique 70, le scrambler Ils ont été personnalisés pour "Faire de la vertu de nécessité". Les motocyclistes du temps ont en fait modifié Road Roadster Pour les rendre capables de traiter avec les Fettors du ranch ou les dunes des zones du désert américain.
Une fois dans le garage, le vélo a subi une véritable transformation radicale: les cercles d'origine ont été remplacés par un couple dans les rayons, encore mieux si par une roue avant avec des dimensions plus grandes par rapport à l'arrière. Pour s'adapter aux nouveaux cercles bien sûr, ils étaient indispensables Pneus de tassellatMoi, ou pour ceux qui "bavent" les canyons, même les pneus d'essai.
Le garde de boue avant a été soulevé, pour empêcher la boue de le diviser ou de bloquer le mouvement de la roue, le drain également, pour éviter les pauses sur les pierres ou les marches naturelles et surtout pour ne pas embarquer d'eau en cas de Ford.
Guidon élevé avec barre transversale, les suspensions dérivées des spécialistes pour exploiter l'excursion accrue et le glyel de Paramotor a placé l'arc sur de vraies Frankenstein à deux roues, qui, cependant, recueillent encore beaucoup de charme.
Le bon choix
Aujourd'hui, les choses ont changé, à juste titre ou non: celui qui en veut un scrambler Il le fait pour le style et l'esthétique, et peu les conduisent à se pousser sur les routes blanches et les traces de mule. Et si vous êtes venu lire jusqu'à présent, c'est peut-être parce qu'un scrambler Dans le garage, cela ne vous sucerait pas.
Ici, les routes sont deux
- Achetez une moto qui "immaculée" déjà «Immaculée» dessine le monde scrambler, comme, comment Triumph Rue scrambler, Ducati scrambler, Trail Benelli LeConcino ou Royal Enfield Intercepteur, pour ensuite faire de petits changements qui le rendent encore plus beau à vos yeux.
- Ou commencez à partir d'un vélo plus ancien, qui ne joigne pas à l'esthétique scrambler Et commencez à créer votre spécial.
Dans le dernier cas, il y a des conseils qui peuvent sembler évidents, mais qu'en regardant les pages des groupes Facebook ou des fils de certains forums si confiants, et surtout, ils vous aident à définir ce que c'est et surtout ce qui n'est pas scrambler.
Voici notre petit décalogue sur la façon d'en faire un scrambler:
- Une paire de pneus ne suffit pas pour transformer un nu en un scrambler.
- Un guidon ne suffit pas avec une pièce transversale pour transformer n'importe quel vélo en un scrambler.
- Avec un moteur à 4 cylindres (ou pire 6), on n'est pas obtenu scrambler, mais un sacrilège mécanique (et un cercueil sur les roues en cas de tout-terrain).
- La Honda CB Four est l'exception qui confirme la règle précédente.
- Si vous songez à transformer un sportif ou un carénage en un scrambler Arrêt.
- Si vous envisagez de transformer une route Road en un scrambler Arrêt.
- Pour les propriétaires de BMW Serie K: Relisez à haute voix tous les points précédents.
- UN scrambler Avec un bras oscillant de marque unique, ce n'est pas un scrambler.
- S'il a les haltères, ce n'est pas un scrambler.
- Veuillez quitter Honda Dominator Stay ou la vieille croix de la croix japonaise: ils sont beaux et ont déjà trop souffert.
Oui, peut-être que nous avons été un peu rigides, mais nous le faisons pour l'amour du genre. :)
Conseils pour faire du shopping
Donc, si nous voulons repartir de zéro, que devons-nous apporter au garage? Eh bien, le choix est vaste et Ici, nous ne résumerons brièvement que certaines des possibilités.
Vous pouvez commencer à partir de modèles âgés, comme Yamaha xs de divers déplacements, BMW de la série R de la fin des années 70 et 80, Suzuki XF 650, Honda XR650 mais aussi Moto Guzzi V35, Triumph Bonneville Et celui qui a plus.
Comme nous l'avons déjà écrit, vous pouvez nous orienter vers des modèles modernes et déjà proches des stylistes scrambler, mais il peut également être viré vers un type de moto qui a été injustement oublié au fil des ans: le grand mono.
Ils ont connu un succès au milieu des années 80, ils ont réussi à survivre dans les années 90, mais aujourd'hui, Husqvarna Svartpilen 701 En dehors de, personne ne se concentre plus sur les monocylindriques de la grande cubité.
LE grand mono Vibrano, aux tours très bas, n'est pas excellent, ils ont souvent tendance à mettre une roue et à faire de la verrue, mais ils ont également des défauts.
Si vous voulez l'un d'eux comme point de départ, les noms les plus fiables sont: Suzuki DR-Z 400 (mais aussi Dr 650), Yamaha XT 660, Kawasaki klr 650, Honda XL 600 (Je répète: laissez Dominator Aging en paix).
Commençons!
Nous serons biaisés, mais nous le répétons à chaque occasion: Si vous n'avez aucune expérience et compétences manuelles suffisantes, laissez-nous le faire, ou aux collègues du secteur, parce que le risque qu'un rêve se transforme rapidement en un cauchemar de boulons avancés et de motos qui tombent en morceaux sont réels et fréquents.
Cela dit, les ingrédients pour avoir le scrambler Parfait ne sont pas nombreux, et surtout ils dépendent de l'utilisation du vélo.
Si tu en veux un scrambler Pour son look, mais vous n'avez aucune intention de vous aventurer entre les bois et les chemins, alors ils seront suffisants:
- Garde de boue avant élevé
- Garde de boue arrière courte
- Draine élevée
- Guidon avec barre transversale
- Pneus de tassellati
- Grille de phare et pare-brise possible
- Tables de port latérale (qui remplacer les originaux en cas de besoin)
Dans le cas où, d'un autre côté, vous voulez salir la boue et dépoussiérer votre beauté, il serait également conseillé de penser au montage:
- Raws à la recherche
- Protections paramotor (latéral et inférieur)
- Paramar
- Pare-chocs
- Plates-formes augmentées ou rétractables
La raison pour laquelle tous ces accessoires s'unissent en est un et unique: vous tomberez. Piano ou fort, maladroitement ou après avoir fait quelque chose d'impensable, mais vous tomberez. Et la beauté dehors route C'est aussi.
scrambler Fabriqué en Grande-Bretagne!
Bien sûr, lorsque nous parlons de motos, nous prenons le Thé avec la reine Elizabeth, donc ce n'est pas un mystère que pour nous, les Britanniques n'ont pas de secrets.
Et la raison pour laquelle vous les choisissez est facile à dire; Ils sont plus amenés à la personnalisation. Pas de monoculla ou de cadres en boîte, ce qui rend difficile de donner un aspect impeccable à un scrambler, mais les chers vieux tubulaires qui sont si bons pour les opérations.
Le châssis aide également: à la fois les classiques modernes de Triumph que le Royal Enfield avoir un amortisseur à double arrière, qui tombe parfaitement dans les canons de scrambler. Et puis il y a le moteur: les cylindres jumeaux britanniques ont beaucoup de bière, ils sont gérables partout et surtout fiables. Le résultat? Eh bien pour avoir une idée, jetez un œil au nôtre Gravier.
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Intercepteur "gravier" par Cafe Twin[/caption]
