Iconos de elegancia en el segmento modern-classic, las bicilíndricas de Hinckley fueron reinas del off-road y fieles compañeras de aventura de leyendas eternas.
Triumph, con la Scrambler 1200 y su participación en la Mexican 1000 2019 – el histórico rally que atraviesa Baja California, en México – volvió a pisar la arena del desierto. Un regreso a los orígenes, porque no todos saben que Triumph fue durante años una verdadera dominadora del enduro, llevando al éxito a pilotos destinados a entrar en la leyenda del motociclismo. Pero vayamos por orden.
Triumph: dueña indiscutible del enduro
La posguerra y el nacimiento de las Trophy
La historia comienza en 1948, cuando Triumph prepara tres ejemplares especiales de la TR5 para participar en el International Six Days of Enduro, las Olimpiadas del off-road motociclista, celebradas aquel año en Sanremo. El resultado es clamoroso: tres medallas de oro, una por cada categoría, y el título de constructores.
Un dominio que dura a lo largo de los años y que impulsa a la marca de Hinckley a llevar a la calle las versiones inspiradas en aquellas motos de competición: así nacen las Trophy. Escape alto dos en uno, suspensiones elevadas y guardabarros delantero alto se convierten en los rasgos distintivos de la TR5 Trophy, que siguió en producción hasta los años 70.
Las Trophy se convierten rápidamente en iconos también fuera de la competición: son la moto preferida de James Dean y una presencia fija en el imaginario pop americano.
Triumph y Hollywood
El vínculo con Hollywood refuerza la identidad de Triumph en Estados Unidos. Precisamente aquí, uno de los concesionarios más influyentes de América decide apostar por un joven talento del off-road destinado a convertirse en una leyenda: Bud Ekins.
Los éxitos Made in U.S.A.
Bill Johnson, propietario del concesionario Triumph de Hollywood, confía a Ekins una TR5 Trophy. El piloto devuelve inmediatamente la confianza ganando el Catalina Grand Prix, una de las carreras más icónicas del off-road americano.
A partir de ahí es una sucesión de éxitos: Ekins se convierte en el piloto de off-road más famoso de América, conquista el podio en la durísima Big Bear Motorcycle Run y transforma Triumph en la marca de referencia del desierto californiano.
Bud Ekins: el piloto más famoso del off-road americano
La moto de las estrellas
El concesionario de Bud Ekins en North Hollywood se convierte pronto en un punto de encuentro para las estrellas del cine. Paul Newman, Clint Eastwood y, sobre todo, Steve McQueen quedan fascinados por las motos de Hinckley.
Entre McQueen y Ekins nace una amistad profunda: el "King of Cool" se acerca cada vez más a las competiciones off-road, participa en las carreras (a menudo bajo seudónimo) y perfecciona rápidamente sus habilidades de pilotaje.
El gran salto
En 1962, durante el rodaje de "La Gran Evasión", nace una de las escenas de stunt más famosas de la historia del cine: el salto de la valla.
La moto, camuflada como BMW por exigencias del guion, es en realidad una Triumph TR6 Trophy. Quien realiza el salto no es McQueen, sino Bud Ekins, el único capaz de llevar a cabo una hazaña técnica de ese nivel.
El regreso al ISDE
En 1964, Bud Ekins acepta representar a Estados Unidos en el International Six Days of Enduro en Alemania del Este y consigue involucrar también a Steve McQueen.
A pesar del clima de Guerra Fría, McQueen parte junto a Dave Ekins, Johnny Steen y Cliff Coleman, todos a lomos de Triumph TR5 y TR6 Trophy. No logran la victoria, pero entran definitivamente en la leyenda del enduro.
¿Te apetece desierto?
Si esta historia te ha despertado las ganas de levantar polvo y piedras en cada salida en moto, entonces no puedes perderte nuestro artículo "Cómo hacer una scrambler". Y si el bricolaje no es lo tuyo… ¡te esperamos en el taller!
