Los guardabarros altos y los neumáticos de tacos, por sí solos, no son la receta perfecta para la saltadora de obstáculos de tus sueños.
Esto es lo que necesitas para crear la scrambler perfecta
Cómo hacer una scrambler: los consejos más útiles:
Al verlas inspiran viajes interminables y rutas sin límites: no, no estamos hablando de las maxi-enduro, esas se las dejamos a las cimas del mercado y, sobre todo, a los motoristas “convencionales” (broma, ndr), sino de las scrambler.
Así que, tras un breve repaso histórico, veamos qué elementos son necesarios para crear una moto con un look impecable pero también con verdaderas capacidades.
El origen
Nacidas en Estados Unidos a principios de los maravillosos años 70, las scrambler se modificaban para “hacer de la necesidad virtud”.
Los motoristas de la época transformaban roadster de carretera para hacerlas aptas para los senderos de los ranchos o las dunas de las zonas desérticas americanas.
Una vez en el garaje, la moto sufría una auténtica transformación radical: las llantas originales se sustituían por unas de radios, aún mejor si la rueda delantera era de mayor diámetro que la trasera. Para calzar las nuevas llantas, por supuesto, eran imprescindibles neumáticos de tacos, o para quienes frecuentaban los cañones, incluso neumáticos de trial.
El Guardabarros delantero se elevaba para evitar que el barro lo rompiera o bloqueara el movimiento de la rueda, el Escape también, para evitar daños en piedras o escalones naturales y, sobre todo, para no tragar agua al vadear.
Manillar alto con Barra Transversal, suspensiones derivadas de modelos especializados para aprovechar el mayor recorrido y una parrilla cubrecárter completaban estos verdaderos Frankenstein de dos ruedas, que aún hoy siguen teniendo un gran atractivo.
La elección correcta
Hoy las cosas han cambiado un poco, para bien o para mal: quien busca una scrambler lo hace por el estilo y la Estética, y pocos se atreven a ensuciarlas en caminos de tierra o senderos.
Y si has llegado hasta aquí, quizá sea porque tener una scrambler en el garaje no te parecería nada mal.
Aquí hay dos caminos posibles
- Compren una moto que ya de serie se inspira en el mundo scrambler, como la Triumph Street Scrambler, Ducati Scrambler, Benelli Leoncino Trail o Royal Enfield Interceptor, y luego realicen pequeñas modificaciones que la hagan aún más atractiva a sus ojos.
- O partan de una moto más antigua, que aún no tenga el Estética scrambler, y empiecen a crear su propia special.
En este último caso hay consejos que pueden parecer obvios, pero que viendo las páginas de grupos de Facebook o los hilos de algunos foros no lo son tanto, y sobre todo les ayudan a definir lo que es y, especialmente, lo que no es una SCRAMBLER.
Aquí tienes nuestro pequeño decálogo sobre cómo hacer una scrambler:
- No basta con montar un par de neumáticos de tacos para convertir una naked en una scrambler.
- No es suficiente un Manillar con Barra Transversal para transformar cualquier moto en una scrambler.
- Con un motor de 4 cilindros (o peor aún, de 6) no se consigue una scrambler, sino un sacrilegio mecánico (y un ataúd con ruedas si se usa fuera de carretera).
- Las Honda CB Four son la excepción que confirma la regla anterior.
- Si están pensando en convertir una deportiva o una carenada en una scrambler, deténganse.
- Si están pensando en transformar una touring de carretera en una scrambler, deténganse.
- Para los propietarios de BMW serie K: lean en voz alta todos los puntos anteriores.
- Una scrambler con basculante monobrazo no es una scrambler.
- Si lleva semimanillares Manillar, no es una scrambler.
- Por favor, dejen en paz la Honda Dominator o las viejas cross japonesas de los años 80: están bien así y ya han sufrido bastante.
Sí, quizá hemos sido un poco estrictos, pero lo hacemos por amor al género. :)
Consejos para las compras
Entonces, si queremos empezar desde cero, ¿qué necesitamos llevar al taller? Bueno, la elección es amplia y aquí resumiremos brevemente solo algunas de las posibilidades.
Se puede partir de modelos veteranos, como la Yamaha XS en varias cilindradas, la BMW serie R de finales de los años 70 y 80, la Suzuki XF 650, la Honda XR650, pero también la Moto Guzzi V35, la Triumph Bonneville y un sinfín de opciones más.
Como ya hemos comentado, es posible orientarse hacia modelos modernos que ya se acercan a los cánones scrambler, pero también se puede optar por un tipo de moto injustamente olvidado con los años: las Big Mono.
Tuvieron su auge a mediados de los años 80, lograron sobrevivir a los 90, pero hoy en día, salvo la Husqvarna Svartpilen 701, ya nadie apuesta por los monocilíndricos de gran cilindrada.
Las big mono vibran, a muy bajas revoluciones no destacan, tienden a levantar la rueda con facilidad y hacen bastante ruido, pero además tienen sus inconvenientes.
Si queréis una de ellas como base de proyecto, los nombres más fiables son: Suzuki DR-Z 400 (también DR 650), Yamaha XT 660, Kawasaki KLR 650, Honda XL 600 (y repito: dejad envejecer tranquilo al Dominator).
¡Empecemos!
Puede que no seamos imparciales, pero lo repetimos siempre: si no tenéis experiencia y destreza suficientes, dejadlo en manos de nosotros o de profesionales del sector, porque el riesgo de que un sueño se convierta rápidamente en una pesadilla de tornillos sobrantes y motos desarmadas es real y frecuente.
Dicho esto, los ingredientes para lograr la scrambler perfecta no son muchos, y sobre todo dependen del uso que le vayáis a dar a la moto.
Si buscáis una scrambler por su estética pero no tenéis intención de aventuraros por bosques y caminos, entonces bastará con:
- Guardabarros delantero alto
- Guardabarros trasero corto
- Escape alto
- Manillar con Barra Transversal
- Neumáticos de tacos
- Rejilla del faro y, si es necesario, Cúpula
- Placas portanúmeros laterales (que sustituyen a las originales cuando es necesario)
Si, por el contrario, quieres llenar de barro y polvo tu moto, entonces conviene considerar también:
- Llantas de radios
- Protecciones para el motor (laterales e inferior)
- Protectores de manos
- Parachoques a Manillar
- Estribos sobredimensionadas o retráctiles
La razón que une todos estos accesorios es una sola: te caerás. Suave o fuerte, torpemente o después de intentar algo impensable, pero te caerás. Y eso también es parte de la belleza del off-road.
Scrambler ¡Made in Britain!
Naturalmente, cuando hablamos de motos, tomamos el té con la reina Isabel, así que no es ningún secreto que las inglesas no tienen secretos para nosotros.
Y la razón para elegirlas es sencilla: son más aptas para la Personalización. Nada de chasis monocuna o en caja, que dificultan lograr un aspecto impecable en una scrambler, sino los clásicos tubulares que tan bien se prestan a las modificaciones.
La parte ciclo también ayuda: tanto las modern-classic de Triumph como las Royal Enfield llevan doble amortiguador trasero, un rasgo esencial en las scrambler. Y luego está el motor: los bicilíndricos ingleses tienen mucha respuesta, se manejan bien en cualquier situación y, sobre todo, son fiables. ¿El resultado? Para hacerte una idea, échale un vistazo a nuestra Gravel.
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Interceptor "Gravel" by Cafe Twin[/caption]
