Vesta, l'Interceptor 650 Custom Cafe Twin au Wheels&Waves 2023 pour le Busted Knuckles
Nous sommes allés au Wheels&Waves 2023, mais pas comme de simples touristes ! À Biarritz, nous avons en effet présenté une préparation officielle et nous vous racontons maintenant tout !
La Mecque des préparations. C’est ainsi que l’on peut résumer le lien entre la Custom Culture moto et la ville de Biarritz, connue pour les vagues qui attirent les surfeurs du monde entier et pour le Wheels & Waves, l’événement le plus célèbre au monde lorsqu’il s’agit de one-off sur deux roues.
Né en 2012 de la passion pour les motos préparées d’un groupe d’amis, le Wheels & Waves est rapidement devenu une référence sur la scène mondiale du secteur, attirant les préparateurs les plus célèbres du monde et allant jusqu’à compter des éditions également en Californie et, depuis l’an dernier, en Italie.
Les plages de la ville française ont accueilli au fil des années les œuvres de génies du custom comme Roland Sands, Go Takamine ( Brat Style), Ola Stengard, El Solitario, les consacrant comme de véritables stars de la custom culture. Désormais, nous aussi pouvons nous ajouter à la liste des préparateurs qui ont reçu une invitation pour cet événement très important !
L’arrivée au Wheels and Waves 2023 est une nouvelle étape qui s’ajoute à notre parcours, surtout parce que c’est Royal Enfield qui nous a invités, en nous confiant la réalisation d’une préparation à présenter en avant-première précisément pendant l’événement transalpin.
La seule règle était d’impressionner, et Vesta – c’est le nom donné au scrambler créé sur base Royal Enfield Interceptor – y est parvenue haut la main, puisqu’une fois le travail terminé, l’invitation au Busted Knuckles Build-Off est arrivée d’Inde, l’expo dédiée aux 6 meilleures préparations au monde sur base Royal Enfield, qui s’est tenue justement au Wheels & Waves 2023 au sein de l’événement Artride.
La moto
Pour atteindre un tel objectif, plusieurs voies sont possibles : certains créent des dragsters extrêmes, d’autres révolutionnent complètement la moto par rapport à sa version stock, d’autres encore misent tout sur la technique. Nous, nous n’avons pas quitté le chemin que nous suivons depuis des années et avons tout misé sur le style : le résultat, c’est Vesta, un scrambler au charme intemporel et pourtant unique en son genre. Nous nous sommes inspirés des motos d’enduro des années 70, tout en y ajoutant cette touche d’élégance qui, nous aimons le penser, nous distingue désormais
Les lignes sont extrêmement épurées, grâce surtout à deux éléments : la coque arrière en fibre de verre créée ad hoc pour cette moto avec la selle en cuir blanc et le choix d’un Scarico alto 2 in 1, fruit de la collaboration entre Cafe Twin et le fabricant aftermarket Mass Exhaust, qui allonge la ligne de ce one-off.
Les roues à crampons Heidenau Ranger, le guidon Biltwell Cross, le groupe optique Bates et les garde-boue chromés - « empruntés » à l’une des nombreuses Triumph qui vont et viennent de l’atelier - complètent le look enduro vintage, qui conserve toutefois une forte identité italienne grâce au choix des couleurs. La base est en effet un bleu pétrole recréé en s’inspirant des voitures italiennes des années 60-70, qui met en valeur les détails bicolores en jaune et rouge, hommage à la Ville Éternelle et à la divinité romaine du feu qui a prêté son nom à cette special.
Le travail artisanal est un élément important sur cette special : outre la boucle arrière et la selle, les leviers au pied ont eux aussi été réalisés spécialement pour Vesta, tout comme les caches latéraux – l’un en aluminium travaillé à la main, l’autre avec le sac de la collection Cafe Twin X Trip Machine- ainsi que les cornets d’admission taillés dans la masse. Et, pour souligner le romantisme, il ne manque pas une véritable pièce d’atelier sur cette special : un boulon de l’enseigne a été sacrifié pour terminer la boule du levier de Vesta. Une manière pour le moins poétique de lier cette moto à son lieu de naissance.
Il n’y a pas que le look sur cette scrambler : le duo échappement-admission offre en effet une douzaine de chevaux supplémentaires au Twin de Royal Enfield, la partie-cycle a connu une évolution de haut niveau grâce à l’adoption de cartouches de fourche YSS et d’amortisseurs Bitubo à l’arrière, et la jante avant d’origine a été remplacée par un élément de 19”, capable d’offrir une plus grande agilité en off-road.
Une transformation radicale, mais non irréversible, pour notre Royal Enfield Interceptor : tous les composants sont en effet plug & play et la moto pourrait être remise dans son état d’origine avec quelques heures d’atelier.
Vous voulez venir la découvrir et peut-être comprendre comment transformer votre moto en special ? Venez nous rendre visite via Mesula, 12 à Rome. Nous vous attendons !
