Vesta, l'Interceptor 650 Custom Cafe Twin au Wheels&Waves 2023 pour le Busted Knuckles
Nous sommes allés au Wheels&Waves 2023, mais pas comme de simples touristes ! À Biarritz, nous avons en effet présenté une préparation officielle et nous allons tout vous raconter !
La Mecque des préparations. On peut résumer ainsi le lien entre la Custom Culture motocycliste et la ville de Biarritz, connue pour ses vagues qui attirent les surfeurs du monde entier et pour le Wheels & Waves, l'événement le plus célèbre au monde lorsqu'il s'agit de one-off sur deux roues.
Né en 2012 de la passion pour les motos préparées d'un groupe d'amis, le Wheels & Waves est vite devenu une référence dans le panorama mondial du secteur, attirant les customizers les plus célèbres du monde et organisant des éditions également en Californie et, depuis l'année dernière, en Italie.
Les plages de la ville française ont accueilli au fil des ans les œuvres de génies du custom comme Roland Sands, Go Takamine (Brat Style), Ola Stengard, El Solitario, les consacrant comme de véritables stars de la custom culture. Désormais, à la liste des préparateurs invités à cet événement très important, nous pouvons aussi nous ajouter !
Notre participation au Wheels and Waves 2023 est une nouvelle étape dans notre parcours, d'autant plus que c'est Royal Enfield qui nous a invités, nous confiant la réalisation d'une préparation à présenter en avant-première justement lors de l'événement transalpin.
La seule règle était d'impressionner, et Vesta – c'est le nom donné au scrambler réalisé sur base Royal Enfield Interceptor – a parfaitement relevé le défi, puisque, une fois le travail terminé, l'invitation pour le Busted Knuckles Build-Off est arrivée d'Inde : l'expo dédiée aux 6 meilleures préparations au monde sur base Royal Enfield, qui s'est tenue justement au Wheels & Waves 2023 dans le cadre de l'événement Artride.
La moto
Pour atteindre un tel objectif, plusieurs chemins sont possibles : il y a ceux qui créent des dragsters extrêmes, ceux qui révolutionnent complètement la moto par rapport à la version d'origine, d'autres misent tout sur la technique. Nous, nous n'avons pas quitté la voie que nous suivons depuis des années et nous avons tout misé sur le style : le résultat, c'est Vesta, un scrambler au charme intemporel et pourtant unique en son genre. Nous nous sommes inspirés des motos d'enduro des années 70, en y ajoutant cette touche d'élégance qui, nous aimons le penser, nous caractérise désormais.
Les lignes sont ultra épurées, grâce surtout à deux éléments : la coque arrière en fibre de verre créée sur mesure pour cette moto avec la selle en cuir blanc, et le choix d'un échappement haut 2 en 1, fruit de la collaboration entre Cafe Twin et le fabricant aftermarket Mass Exhaust, qui affine les lignes de cette one-off.
Roues à crampons Heidenau Ranger, guidon Biltwell Cross, groupe optique Bates et garde-boues chromés – « empruntés » à l’une des nombreuses Triumph qui entrent et sortent de l’atelier – complètent le look vintage enduro, qui conserve toutefois une forte identité italienne grâce au choix des couleurs. La base est en effet un bleu pétrole inspiré des voitures italiennes des années 60-70, qui met en valeur les détails bicolores jaune et rouge, hommage à la Ville Éternelle et à la divinité romaine du feu qui a donné son nom à cette préparation.
L’artisanat est un élément important sur cette préparation : en plus de la boucle arrière et de la selle, les leviers de pédale ont également été réalisés spécialement pour Vesta, tout comme les panneaux latéraux – l’un en aluminium travaillé à la main, l’autre avec la sacoche de la collection Cafe Twin X Trip Machine – et les cornets d’admission taillés dans la masse. Et, pour renforcer le côté romantique, cette préparation intègre une véritable pièce d’atelier : un boulon de l’enseigne a été sacrifié pour finir le bouton du levier de Vesta. Une façon pour le moins poétique de lier cette moto à son lieu d’origine.
Cette scrambler ne mise pas seulement sur le look : l’ensemble échappement-admission apporte en effet une douzaine de chevaux supplémentaires au Twin de Royal Enfield, la partie-cycle a connu une évolution de haut niveau grâce à l’adoption de kits de fourche YSS et d’amortisseurs Bitubo à l’arrière, et la jante avant d’origine a été remplacée par un modèle de 19”, offrant ainsi plus d’agilité en tout-terrain.
Une transformation radicale, mais non irréversible pour notre Royal Enfield Interceptor : tous les composants sont en effet plug & play et la moto pourrait être remise dans son état d’origine en quelques heures d’atelier.
Vous souhaitez venir la découvrir et peut-être comprendre comment transformer votre moto en une préparation unique ? Rendez-nous visite via Mesula, 12 à Rome. Nous vous attendons !
