Ikonen der Eleganz im Modern-Classic-Segment, die Zweizylinder aus Hinckley waren Königinnen des Offroad-Sports und treue Abenteuerbegleiter zeitloser Legenden.
Triumph ist mit der Scrambler 1200 und der Teilnahme an der Mexican 1000 2019 – der historischen Rallye, die durch Baja California in Mexiko führt – zurück in den Wüstensand gekehrt. Eine Rückkehr zu den Ursprüngen, denn nicht alle wissen, dass Triumph jahrelang eine wahre Dominatorin des Enduro-Sports war und Fahrer zum Erfolg führte, die dazu bestimmt waren, in die Legende des Motorradsports einzugehen. Aber gehen wir der Reihe nach vor.
Triumph: unangefochtene Herrscherin des Enduro-Sports
Die Nachkriegszeit und die Entstehung der Trophy
Die Geschichte beginnt im 1948, als Triumph drei Sonderexemplare der TR5 vorbereitet, um an den International Six Days of Enduro, den Olympischen Spielen des Motorrad-Offroad-Sports, teilzunehmen, die in jenem Jahr in Sanremo ausgetragen wurden. Das Ergebnis ist sensationell: drei Goldmedaillen, eine in jeder Kategorie, und der Konstrukteurstitel.
Eine Dominanz, die über Jahre anhält und das Werk aus Hinckley dazu bewegt, von diesen Rennmaschinen inspirierte Versionen auf die Straße zu bringen: So entstehen die Trophy. Hochgelegte Zwei-in-eins-Auspuffanlage, höhergelegte Federung und hoher Vorderradkotflügel werden zu den Erkennungsmerkmalen der TR5 Trophy, die bis in die 70er-Jahre in Produktion blieb.
Die Trophy werden auch außerhalb des Rennsports schnell zu Ikonen: Sie sind das bevorzugte Motorrad von James Dean und eine feste Größe in der amerikanischen Popkultur.
Triumph und Hollywood
Die Verbindung zu Hollywood stärkt die Identität von Triumph in den Vereinigten Staaten. Genau hier beschließt einer der einflussreichsten Händler Amerikas, auf ein junges Offroad-Talent zu setzen, das dazu bestimmt ist, zur Legende zu werden: Bud Ekins.
Erfolge Made in U.S.A.
Bill Johnson, Besitzer des Triumph-Händlers in Hollywood, vertraut Ekins eine TR5 Trophy an. Der Fahrer zahlt das Vertrauen sofort zurück, indem er den Catalina Grand Prix gewinnt, eines der ikonischsten Rennen des amerikanischen Offroad-Sports.
Von da an reiht sich ein Erfolg an den nächsten: Ekins wird zum berühmtesten Offroad-Fahrer Amerikas, erreicht das Podium beim brutalen Big Bear Motorcycle Run und macht Triumph zur Referenzmarke der kalifornischen Wüste.
Bud Ekins: der berühmteste Fahrer des amerikanischen Offroad-Sports
Das Motorrad der Stars
Der Händlerbetrieb von Bud Ekins in North Hollywood wird schon bald zu einem Treffpunkt für Filmstars. Paul Newman, Clint Eastwood und vor allem Steve McQueen bleiben von den Motorrädern aus Hinckley fasziniert.
Zwischen McQueen und Ekins entsteht eine tiefe Freundschaft: Der „King of Cool“ kommt dem Offroad-Rennsport immer näher, nimmt an Rennen teil (oft unter Pseudonym) und verbessert seine Fahrkünste schnell.
Der große Sprung
1962 entsteht während der Dreharbeiten zu „Gesprengte Ketten“ eine der berühmtesten Stunt-Szenen der Filmgeschichte: der Sprung über den Zaun.
Das Motorrad, das aus dramaturgischen Gründen als BMW getarnt wurde, ist in Wirklichkeit eine Triumph TR6 Trophy. Den Sprung führt nicht McQueen aus, sondern Bud Ekins, der Einzige, der zu einer technischen Leistung auf diesem Niveau fähig ist.
Die Rückkehr zur ISDE
Im 1964 nimmt Bud Ekins an, die Vereinigten Staaten bei der International Six Days of Enduro in Ostdeutschland zu vertreten, und schafft es, auch Steve McQueen mit einzubeziehen.
Trotz des Klimas des Kalten Krieges reist McQueen zusammen mit Dave Ekins, Johnny Steen und Cliff Coleman an, alle auf einer Triumph TR5 und TR6 Trophy. Sie erringen keinen Sieg, gehen aber endgültig in die Legende des Enduro-Sports ein.
Lust auf Wüste?
Wenn diese Geschichte euch Lust gemacht hat, bei jeder Motorradausfahrt Staub und Steine aufzuwirbeln, dann solltet ihr unbedingt unseren Artikel „Wie man eine Scrambler baut“ lesen. Und wenn Do-it-yourself nicht eure Stärke ist … wir erwarten euch in der Werkstatt!
