Royal Enfield Interceptor 650 Flat Track, wie man eine Special für das Dirt Oval baut

Royal Enfield ist vor wenigen Wochen in der AMA Flat Track-Meisterschaft debütiert und in der Twins-Kategorie, also für Zweizylinder, angetreten.

Das bedeutet, dass der Motor, der Interceptor und Continental GT antreibt, seine sportliche Ableitung gefunden hat und die ganze Saison über versuchen wird, renommierten Konkurrentinnen wie der Indian FTR 750 und der Harley-Davidson XR750 Zehntelsekunden abzunehmen.

Vor allem aber bedeutet es, dass der 646 cc große Parallel-Twin ein unglaubliches Potenzial hat und dass der ruhige und unbeschwerte Antrieb dieser beiden Motorräder, wenn er in die richtigen Hände gelangt (in diesem Fall die von Moto Anatomy, Harris Performance und S&S Cycles), richtig wild werden kann!

Und da wir über Flat Track sprechen, warum nicht die Idee in Betracht ziehen, diesen Roadster mit zeitlosen Linien in einen Tracker im Stil der Siebzigerjahre zu verwandeln?

Aber der Reihe nach.

ENTDECKE, wie man eine Royal Enfield INTERCEPTOR FLAT TRACK baut

Scrambler vs Flat Track, finde die Unterschiede

Oft wurden diese beiden Customizing-Kategorien verwechselt, und der Grund ist einfach: Viele Merkmale sind gemeinsam, aber Einsatzzweck und Optik sind dennoch unterschiedlich. Deshalb:

Design: Der Flat Tracker hat seitliche Startnummerntafeln und vorne am Lenker eine Nummerntafel. Letztere rahmt bei Straßenumbauten in der Regel den Scheinwerfer ein.

Fahrwerk: Die Scrambler hat ihrer ursprünglichen Philosophie nach Federungen mit längerem Federweg als die Basismodelle, Flat Tracker hingegen nicht. Während Scrambler ein Radpaar mit einem größeren Vorderrad (21 oder 19 Zoll) als hinten haben, würden Flat Tracker in der Regel ein Radpaar in gleicher Größe montieren (rein zufällig genau wie die Royal Enfield Interceptor). Der Unterschied liegt auch im Reifenprofil: Bei der Scrambler dürfen Stollenreifen nicht fehlen, während die Flat Tracker bevorzugen ein dichteres und weniger hervorgehobenes, „wabenförmiges“ Muster.

Mechanik: Beide haben den klassischen hochgelegten Auspuff, jedoch aus zwei unterschiedlichen Gründen: die Scrambler, weil ein hochgelegter Auspuff anfangs ein Schutz gegen Wasser und Schlamm war, die Flat Tracker, um den Weg vom Motor zum Endschalldämpfer so kurz wie möglich zu halten

Deine Royal Enfield Interceptor 650 Flat Track

Wenn du beim Lesen der wenigen Punkte im vorigen Absatz festgestellt hast, dass ein Tracker genau das Richtige für dich ist, dann bist du hier genau am richtigen Ort, denn mit wenigen einfachen „virtuellen“ Schritten verwandeln wir eine Royal Enfield Interceptor in einen perfekten Pfeil für das Schotteroval.

Beginnen wir mit den Grundlagen: Wenn es eine Flat Tracker sein soll, dürfen Seitendeckel mit Startnummerntafel, nicht fehlen, und in unserem Shop findet ihr sowohl die von Baak signierten als auch den Scheinwerferhalter produziert, ebenfalls von der französischen Marke, um alles fachgerecht umzusetzen.

https://cafetwin.com/prodotto/tabella-portanumero-baak-per-interceptor-e-continental-gt/

Um die Optik zu vervollständigen und gleichzeitig auch Leistung und Sitzposition im Blick zu behalten, sind der hohe Lenker und der Auspuff grundlegende Elemente: LSL und Biltwell haben zwei gute Lösungen, um das Motorrad noch aggressiver und durchsetzungsstärker zu machen, sobald wir aufsteigen, während die Zard Flat Track-Krümmer ihr den richtigen Sound und dieses family feeling mit den ikonischen Scrambler verleihen. Falls die Wahl aus anderen Gründen jedoch auf einen tiefergelegten Auspuff fällt, kein Problem, denn im entsprechenden Bereich findet ihr den Auspuff, der am besten zu jedem Bedarf und Geschmack passt.

https://cafetwin.com/prodotto/scarico-zard-flat-track-con-collettori/

Beleuchtung, Reifen, Griffe und weitere Details tragen natürlich zum Gelingen des Projekts bei, das euch, sobald es fertig ist, dazu bringen wird, jeden Kreisverkehr herauszufordern, als wäre er ein Schotteroval: mit Vollgas und quer!

https://www.youtube.com/watch?v=Hjj2EFCPXmk&feature=emb_title