Die Geschichte von Fantic Motor: als italienische Motorräder von Amerika träumten
Eine neue Marke hält Einzug in die Welt von
Cafe Twin: die durch und durch italienische
Fantic Motor, die seit über 50 Jahren eine Referenz ist, wenn es um Offroad geht.
Die Cafe-Twin-Familie wächst.
Nach
Royal Enfield und einer Geschichte aus Zubehör und Individualisierung für alle Motorräder, mit besonderer Vorliebe für
Triumph, kommt nun ein Hauch italienischer Tradition in unser Headquarter:
Fantic Motor.
Wenn man von Fantic spricht, denkt man heute wie damals sofort an die
Caballero.
Doch die Geschichte der italienischen Marke ist weit größer als dieses Motorrad, so legendär es auch sein mag.
Die Anfänge
Fantic wurde 1968 von einem Mann gegründet, der Motoren im Blut hatte: Mario Agrati, der sich vom Familienunternehmen Garelli löste und zusammen mit Henry Keppel in Barzago Fantin Motor gründete, mit dem Ziel, Mini-Bikes, Go-Karts und Enduros für den amerikanischen Markt zu produzieren.
Die ersten Schritte von Fantic waren von einer Eingebung geprägt, die sich als mehr als glücklich erweisen sollte: auf der
Eicma 1969 präsentierte Fantic die erste
Caballero.
49-ccm-Zweitaktmotor von Motori Minarelli aus Bologna, beachtliche Abmessungen für einen Fünfziger, aber deutlich näher an einem Wettbewerbs-Motorrad für die „Regolarità“, mit viel Bodenfreiheit, hohen Kotflügeln und dem Look einer waschechten Enduro.
Der Name, zugleich exotisch und westernhaft, geht auf Keppels Rauchgewohnheit zurück, der gewöhnlich die niederländischen Caballero-Zigaretten kaufte. Das Motorrad war sofort ein Publikumserfolg, ebenso wie die „Marketing“-Kampagne, die sich Fantic für die Einführung des Modells ausdachte: Es wurden Spitzenfahrer wie Mike Hailwood und Jarno Saarinen verpflichtet, aber auch Champions aus anderen Sportarten, wie der Fußballer Sandro Mazzola.
Sobald sie in der Garage stand, tauschten die Jugendlichen jener Zeit üblicherweise den 14-mm-Dell’Orto-Vergaser, der damals den gesetzlichen Vorgaben entsprach, gegen den größeren 19-mm-Vergaser aus.
Eine so häufige Änderung, dass Fantic die für den Export bestimmten Caballero mit dem größeren Vergaser ausstattete.
Ab der zweiten Serie der Caballero kam die Doppelversion mit 4 oder 6 Gängen, und danach die zugelassenen Versionen mit 100 und 125 cc, die jedoch nicht denselben Erfolg wie das Stamm-Modell hatten.
Nicht nur Caballero
Der Erfolg des Modells veranlasste das Unternehmen, auf ein entgegengesetztes Segment zu setzen: Die Chopper entstand, inspiriert vom Film Easyrider.
Auch für dieses Modell kam zunächst die 50-cc-Version mit Minarelli-Motorisierung, danach die 100- und 125-cc-Motorisierungen mit Morini-gekennzeichnetem Antrieb.
Ein drittes Modell war jenes, das unter den größeren Motorisierungen (wenn man das so sagen kann) gute Verkaufsergebnisse erzielen konnte: die Fantic Strada, produziert zu Beginn der 80er Jahre und direkter Konkurrent von Honda CB 125, Gilera TG2, Laverda LZ und Aprilia ST.
Ergebnisse kamen jedoch auch im Sport: Fantic wurde Ende der 80er Jahre zur unangefochtenen Königin im Trial und gewann zwischen 1985 und 1988 drei Weltmeistertitel in 4 Jahren.
Die jüngere Geschichte von Fantic Motor
Die Aktivitäten von Fantic wurden 1997 eingestellt, doch 2003 wurde das Unternehmen von Federico Fregnan übernommen, der das Engagement der Marke im Enduro-Bereich fortführt und den Namen Caballero wiederbelebt, auch wenn er ihn für ein spezialisiertes Offroad-Modell verwendet.
2014 übernimmt die Gruppe
VeVeNetwork Fantic und überträgt die Leitung an Mariano Roman, ehemaligen technischen Direktor von Laverda und Moto Guzzi, und schließlich kehrt der Erfolg zurück.
Die
Fantic Caballero erlebt in den Versionen 125, 250 und 500 sowie in den zwei Ausstattungen
Scrambler und
Flat Track einen zweiten Frühling.
Die Linien erinnern an die ruhmreiche Vergangenheit, doch die Inhalte sind modern, sodass sich die neue Caballero im Laufe der Jahre als eines der erfolgreichsten italienischen Motorräder auf dem Markt etabliert, und auch die Familie erweitert sich um die Ausstattungen
Anniversario,
Rally und
Deluxe.
Fantic Motor bleibt dennoch eine Referenz im Enduro-Bereich
Fantic Motor bleibt dennoch eine Referenz im Enduro-Bereich mit der
Baureihe XEF, deren Modelle in der
XMF-Familie als Motard-Versionen ausgeführt werden, und legt mit der
XX 125 auch den Grundstein für die Zukunft im Motocross.
Und da sowohl Mobilität als auch Fahrspaß auf zwei Rädern viele Facetten haben, hat Fantic Motor kürzlich
Issimo auf den Markt gebracht, ein E-Bike, inspiriert vom Tubone der 80er Jahre, aber auch zwei Familien von Fahrrädern mit Tretunterstützung (Urban und E-MTB).
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